Peugeot 4007, todoterreno compacto como una berlina

El 4007, primer todoterreno compacto de Peugeot, destaca por su síntesis dinámica que asocia motores eficaces y de elevadas prestaciones a una innovadora transmisión integral electrónica y un chasis que le proporciona un comportamiento en carretera propio de una berlina. Con el lanzamiento de una versión con el motor de 2.2 l HDi FAP de 156 CV equipada con una caja de cambios robotizada de doble embrague, el 4007 demuestra que es posible combinar el espíritu aventurero con el cambio automático, la eficacia medioambiental y el placer de conducir.

Para responder a las expectativas de una clientela cada vez más exigente en materia de polivalencia y de placer de conducción, el 4007 utiliza en su nueva caja de cambios una tecnología puntera; el Dual Clutch System.. Esta técnica consiste en la robotización del cambio de velocidades a partir de una caja manual y en el uso de dos embragues para la transmisión del par del motor.

El primer embrague activa las marchas pares mientras que el segundo se encarga de las impares. Una precisa gestión electrónica permite anticipar los cambios de velocidad y activar, hidráulicamente y en apenas unas décimas de segundo, uno de los dos embragues, que funcionan en paralelo, sin que exista un convertidor de par.

De esta manera, uno de los dos embragues está siempre activo con lo que el paso de una velocidad a la otra se realiza en sólo algunas décimas de segundo lo que se traduce en un confort de conducción excepcional con un paso de velocidades rápido, suave y sin interrupción de la entrega del par.

En resumen, el Dual Clutch System garantiza el confort de una conducción sin pedal de embrague pero conservando al mismo tiempo el dinamismo y la eficacia de un coche equipado con una caja de cambios manual.

DCS de 6 velocidades. La caja de cambios robotizada elegida para el 4007 está dotada de seis velocidades para explotar a la perfección el potencial del motor 2.2 l HDi FAP de 115 kW (156 CV) que se monta en estaversión. Por este mismo motivo, se ha elegido la tecnología del embrague húmedo para gestionar el generoso par de este propulsor (380 Nm a 2000 rpm).

La caja DCS 6 es además, absolutamente polivalente y puede accionarse de dos maneras distintas: en modo automático, con dos programas de funcionamiento (Drive y Sport), o en modo semi-automático (secuencial) utilizando las levas de selección de marchas situadas tras el volante.

Además, y siempre en función de sus preferencias, el conductor puede alternar ambos modos para elegir el que más se adapte al tipo de conducción que esté practicando en cada momento.

Ayudas a la conducción
En primer lugar, la caja DCS 6 dispone de un programa de adaptación a las pendientes. En función del desnivel de la carretera, la centralita ofrece más o menos freno motor para aumentar la comodidad de la conducción. Del mismo modo, el coche está equipado con un sistema de ayuda al arranque en pendiente. Este sistema, integrado en el ESP, mantiene el vehículo frenado durante unos dos segundos con el fin de facilitar el paso del pedal del freno al del gas en el momento de reemprender la marcha.

La confirmación de un SUV dinámico y responsable
El motor 2.2 l HDi FAP 115 kW (156 CV), de última generación que monta el 4007 en esta versión DCS 6, se inscribe en una política de «downsizing» y de prestaciones medioambientalesde alto nivel.

La tecnología Dual Clutch System permite mantener estas características. Así, el 4007 2.2 l HDi FAP 115 kW DCS6 ofrece un balance energético muy favorable si tenemos en cuenta las prestaciones que ofrece y confirma que es posible compatibilizar el dinamismo con el cambio automático y la eficacia medioambiental:

· 7,3 l/100 km en ciclo mixto
· 192 gr/km CO2 en ciclo mixto

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