Las carreteras más peligrosas de España, lista de tramos negros y peores vías

La N-640 en Lugo, entre los Km. 36 y 57, y la N-632 en Asturias, entre los Km. 54 y 65, son las carreteras más peligrosas de España. Estas dos vías son tramos negros, que si bien se reducen, todavía quedan 385 kilómetros de carreteras peligrosas. Con respecto al informe anterior, se observa una reducción en los tramos de riesgo alto y medio-alto, pasando del 4,7 % al 1,8 % de la actual campaña de evaluación de carreteras. En estos 33 tramos de riesgo, que representan un total de 386 kilómetros de carreteras, se producen cada año una media de 15 accidentes mortales y 58 graves, que provocan cada año 16 muertes y 80 heridos graves. Por otro lado, aumentan del 34,2 % al 39 % el número de tramos con riesgo bajo, lo que también significa una mejora en la seguridad de nuestras vías.

Los tramos negros

Los tramos a destacar de mayor riesgo son la N-640 en Lugo, entre los Km. 36 y 57, con una Intensidad Media de Vehículos de 2.043, y la N-632 en Asturias, entre los Km. 53.4 y 65, con una Intensidad Media de Vehículos de 2.159.

Es de destacar que en los últimos cuatro años se han erradicado 4 de cada 5 tramos de riesgo elevado, con una reducción del 83,6 % en el número de kilómetros de carreteras peligrosas, pasando de 2.350 km en 2008 a los 385 kilómetros del presente informe. Los kilómetros de máximo riesgo denominados como “Tramos negros” han tenido también una fuerte reducción, pasando de 521 kilómetros en 2008 a los 34 kilómetros de la presente edición.

En los últimos cuatro años, el número de kilómetros de autopistas y autovías se ha incrementado un 50 %, pasando de 4.400 a 6.600 kilómetros en la actualidad. Se ha producido un elección por parte de los usuarios a utilizar este tipo de carreteras más seguras, reduciéndose el tráfico en las carretas convencionales, hecho fundamental para conseguir reducir los accidentes mortales y graves en un 46 %, pasando de 12.907 accidentes en 2008, a los 7.002 actuales.

Medidas de seguridad

La separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor señalización e iluminación, y unos arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan muchas de las tan temidas salidas de vía, hacen que las autopistas y autovías sean las vías más seguras, puesto que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo serán menores.

El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día).

Tramos de muy alta siniestralidad de motos

En estos últimos años, aunque ha descendido el número total de accidentes, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementando.

Tanto es así que, desde el año 2003, se ha duplicado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad, pasando de un 7,8 % en 2003 a un 17,5 % en el año 2012.

El informe también refleja que la lesividad de los motoristas está más concentrada en tramos concretos de nuestras vías. En 20 tramos, de 451 kilómetros de longitud en total, se producen 192 accidentes, el 17,3 % de los accidentes mortales y graves de motociclistas (casi 1 de cada cinco), frente al 9,7 % de los resultados para la totalidad de los vehículos.

Como tramos a destacar de siniestralidad de motoristas, la N-325 del Km. 0 al 20 en Alicante, donde los 7 accidentes mortales y graves han sido de este colectivo, así como la N-621, del Km. 72 al 100 en León, con 5 accidentes mortales y graves.

Como características comunes en estos tramos de riesgo para las motocicletas se puede destacar que corresponden en general a carreteras convencionales, ubicadas en zonas de media montaña, con multitud de curvas y cambios de rasante, utilizados por el colectivo de motociclistas por el propio hecho del disfrute de la conducción especialmente en fines de semana. Con la mejora del firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas, una mejora de la señalización, y un mayor control de la velocidad, se podrían reducir en estos tramos los siniestros graves o mortales del colectivo de la moto.

Las peores carreteras, en Soria y Pontevedra

Soria y Pontevedra son las provincias con los tramos más peligrosos de las carreteras de España: 20 kilómetros de especial peligrosidad, la N-122, entre los Km. 187 y 196 en Soria, y la N-120, entre los Km. 615 y 625 en Pontevedra. Por su parte, los motoristas tienen cada vez más implicación en la accidentalidad mortal y grave, pasando del 7,8 % en 2003, al 17,3 % actual. A nivel general, los accidentes mortales y graves se reducen desde el 2008 a más de la mitad, de 12.907 a 6.085.

El Real Automóvil Club de España (RACE) informa del riesgo elevado que existe en 255,8 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los tramos de riesgo elevado, pasando de representar el 4,7 % de nuestra Red de Carreteras del Estado en 2011, al 1,8 % en 2012 y el 1,2 % en la presente edición. Estas son las peores carreteras de 2013:

Con respecto a informes anteriores, se observa una reducción en los tramos de riesgo alto y medio-alto, pasando del 4,7 % en 2011, al 1,8 % en 2012 y al 1,2 % de la actual campaña de evaluación de carreteras. En estos 26 tramos de riesgo, que representan un total de 255.8 kilómetros de carreteras, se producen cada año una media de 58 accidentes mortales y graves, que provocan cada año 13 muertes y 60 heridos graves. Por otro lado, aumentan del 39 % en 2012, al 44.7 % en 2013, el número de tramos con riesgo bajo, lo que también significa una mejora en la seguridad de nuestras vías.

Tramos muy peligrosos
El primer tramo de mayor riesgo de toda España es la N-122 en Soria, entre los Km. 187.2 y 196.4, que ha registrado 9 accidentes mortales y graves, con resultado de 3 fallecidos y 8 heridos graves en los 3 años de estudio, principalmente por salidas de vía. La Intensidad Media de Vehículos es de 3.952.

El segundo tramo negro es la N-120 en Pontevedra, entre los Km. 615.5 y 625.9, ha registrado 5 accidentes graves, con resultado de 1 fallecido y 5 heridos graves. La Intensidad Media de Vehículos es de 2.241. Aun así, en los últimos cinco años se han erradicado 9 de cada 10 tramos de riesgo elevado, con una reducción del 89.1 % en el número de kilómetros de carreteras peligrosas, pasando de 2.350 km en 2008 a los 256 kilómetros del presente informe 2013. Por su parte, los kilómetros de máximo riesgo denominados como “Tramos negros” también han tenido una fuerte reducción, pasando de 34 kilómetros en 2012 a los 20 kilómetros actuales, muy lejos de las cifras de 2008 donde se llegaba a los 521 kilómetros denominados como Tramos Negros.

Metodología del informe
El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante tres años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Los datos se han distribuido entre autopistas y autovías, carreteras ordinarias y preferentes, que han sido categorizados en tramos de nivel de riesgo según su peligrosidad. En el trabajo se han considerado las vías con una IMD (Intensidad Media Diaria) por encima de los 2000 veh./día, lo que da una mayor precisión de resultados.

Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de Riesgo, se observa que un 92,7 % de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, y un 1,26 % de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto.

Los tramos de carretera ‘blancos’ sin accidentes se duplican en 10 años

Los “tramos blancos” representan el 24 % del total de la red de carreteras del Estado. Castilla y León, Castilla-La Mancha y Extremadura son las comunidades con mayor número de tramos sin accidentes mortales, según el análisis de Fundación Mapfre. Así, las carreteras cuentan actualmente con el doble de “tramos blancos” que hace diez años. Los “tramos blancos” de las carreteras son aquellos con una longitud superior a los 25 kilómetros en los que no se ha producido ningún accidente mortal en, al menos, cinco años. En la actualidad existen en España un total de 6.200 “kilómetros blancos”.

Esta es la principal conclusión del tercer informe sobre “tramos blancos” elaborado por Fundación Mapfre, que ha permitido analizar la evolución de este tipo de tramos desde 1989 en España e identificar los nuevos tramos más seguros. Existen 24 carreteras en las que más de la mitad de su longitud son “tramos blancos” y entre ellas, destacan la A-41 (en Ciudad Real), la R-4 (en Madrid), la A-63 (en Asturias), la AP-36 (entre Cuenca y Toledo), la A-22 (en Huesca), y la N-629 (que discurre por Burgos y Cantabria). Los kilómetros de “tramos blancos” representan el 24 % de la red estatal de carreteras.

Cómo son
El trabajo de investigación, pionero en España, también analiza las características de 700 kilómetros de estos tramos, situados tanto en autopistas y autovías (libres, de peaje o radiales) como en carreteras convencionales de toda España. Entre los factores que se han estudiado destacan el equipamiento de la vía, el estado de conservación, el tipo de terreno, la intensidad media de circulación diaria, el porcentaje de vehículos pesados, la velocidad media, el índice de peligrosidad y el número de accidentes con víctimas por kilómetro. Así, se desprende que una baja intensidad de tráfico y unas buenas infraestructuras son dos factores decisivos para que una carretera obtenga una calificación alta en seguridad vial. Con esta investigación se pretenden extraer conclusiones que ayuden a diseñar y gestionar carreteras seguras.

El informe también aporta datos por Comunidades Autónomas. Las que concentran mayor número de “tramos blancos” son Castilla y León (25 por ciento del total), Castilla La Mancha (20 por ciento del total) y Extremadura (11 por ciento del total), que cuentan con vías que trascurren generalmente por terrenos llanos y que tienen buena visibilidad. Por el contrario, las que registran menor número de “tramos blancos” son las de Madrid y Cataluña (con el 0,8 y 3,2 por ciento del total, respectivamente), debido principalmente a la alta densidad de tráfico que soportan las carreteras de estas dos Comunidades, y Galicia (5,5 por ciento del total), por las características topográficas del terreno.

Señalización y pavimento

Entre las medidas que contribuirían a incrementar el número de “tramos blancos”, Fundación Mapfre recomienda promover la señalización, tanto vertical como horizontal, garantizando un estado óptimo de la misma y evitando la saturación de señales en un tramo corto, puesto que esta situación conlleva una pérdida de efectividad. También aconseja promover la conservación del pavimento, así como la conservación y protección de los márgenes de las carreteras para que en caso de salida de la vía, los daños sean los menores posibles, y mejorar la iluminación nocturna de las carreteras.

El informe también recoge otro tipo de medidas dirigidas a gestionar de manera más efectiva el tráfico, haciendo hincapié en la limitación del tráfico de vehículos pesados, y encaminadas a animar a las instituciones a que apliquen en otras vías las mismas características de infraestructura que existen en los “tramos blancos”.

El doble de adherencia del coche gracias a un metacrilato en la carretera

Investigadores de la Universidad Politècnica de València y la firma Marcas Viales han desarrollado un nuevo producto que, una vez aplicado al pavimento, ayuda a incrementar la capacidad de adherencia de los vehículos a la carretera hasta casi el doble de lo que exige la normativa. El material podría ser aplicado en los tramos de concentración de accidentes.

Para el desarrollo de este producto, los investigadores analizaron multitud de materiales combinados entre sí, por ejemplo: elementos adhesivos (resinas de metacrilato y epoxi) que garantizan una correcta unión entre materiales en la propia mezcla, y sobre la superficie de rodadura existente; fundentes que eviten la helada; cemento; vidrio reciclado y diferentes tipos de áridos que conforman el cuerpo de las dosificaciones y generan la textura del nuevo producto.

“Evaluamos todas las combinaciones resultantes analizando parámetros como su adherencia a tracción, resistencia al deslizamiento, estabilidad o coste, entre otros, y las sometimos a diferentes ensayos de durabilidad”, señala Julia Real, investigadora del Instituto del Transporte y Territorio de la Universidad Politècnica de València.

El producto final es un compuesto metacrílico o epoxi que incorpora minerales de alto coeficiente de pulimento acelerado, como bauxita. Además, incluye también materiales reciclados, como el vidrio.

Evaluación
Sobre su capacidad de adherencia, Julia Real explica que la normativa actual exige que tras verse sometido a pulimento, el coeficiente de rozamiento transversal obtenido con péndulo de fricción debe ser mayor que 44. “Con estos productos, se obtienen coeficientes aproximados que rondan entre 60 y 80, con lo que, la adherencia obtenida es del orden de 1.5 ó 2 veces la exigida por normativa”, destaca la investigadora de la UPV.

Tras las pruebas desarrolladas en los laboratorios de la empresa Marcas Viales, el nuevo producto está siendo evaluado de forma experimental en uno de los accesos al casco urbano de la localidad alicantina de Sant Vicent del Raspeig. El proyecto ha sido financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) del Ministerio de Economía y Competitividad.

El tramo más peligroso de España está en la turística N-340, entre Alicante y Murcia

Ante el gran número de accidentes que se producen en los trayectos cortos, el Race quiere destacar ante los desplazamientos veraniegos que el 77 % de accidentes en carretera se produce en vías convencionales, con un total del 83 % de los fallecidos en carretera. El mayor porcentaje de tramos de riesgo según EuroRAP se sitúan en las carreteras convencionales.

Ante el gran número de desplazamientos que se producirán en los próximos días en las carreteras de nuestro país, el Real Automóvil Club de España (RACE), quiere alertar de la peligrosidad de las vías convencionales en los desplazamientos cortos, responsables de la mayoría de las víctimas que se producen en los meses de verano. Como muestra el resultado del Informe europeo sobre evaluación del riesgo en carretera – EuroRAP, la mayoría de los tramos con accidentalidad se sitúan en este tipo de vías, e incluso el tramo más peligroso de España se ubica en un destino con gran acogida de turistas en esta época, en la N-340, del PK 678,6 al 698,5 (entre las provincias de Murcia y Alicante).

Los meses de julio y agosto son, estadísticamente, los más peligrosos del año, debido al alto número de desplazamientos que se producen. Estos trayectos son, por una parte, de largo recorrido en fechas de salida y retorno al domicilio habitual, y de trayectos cortos, una vez en destino y que tienen como caractarística principal el tipo de vía por la que se desplazan. Si analizamos la accidentalidad, observamos como es en la carretera convencional, en los trayectos cortos y en los meses estivales donde se concentran un alto porcentaje de siniestros.

Para conocer el riesgo, el RACE, a través de EuroRAP, ha analizado el la accidentalidad en nuestro país para el periodo 2003 – 2005. En este trabajo se muestra como la casi totalidad de tramos con riesgo elevado se concentran en vías convencionales, dato que coincide con las cifras de la DGT concluyendo queel 77 % de toda la siniestralidad en carretera se produce en estas vías.

Accidentes en carretera por tipo de vía

(Fuente: DGT anuario 2006)
El nivel de riesgo que analiza EuroRAP se basa en el estudio de la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta los siniestros, su gravedad y su relación con las características de la vía. De esta forma, el perfil de un tramo con nivel de riesgo elevado (alto y medio-alto) correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (entre 5.000 y 10.000 vehículos día se obtienen el 63 % de los tramos de mayor peligro). En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas originadas por salidas de vía, seguida de los accidentes en intersección.

El tramo más peligroso de España, que además repite su alto riesgo por segundo año consecutivo, es el situado en una zona de alto interés turistico, entre Murcia y Alicante. Por Comunidades Autónomas, en los que el estudio EuroRAP ha detectado 101 tramos de riesgo elevado (con niveles de alto y medio – alto), Asturias tiene el 28 % de estos tramos, Valencia el 19 %, Murcia el 19 %, Galicia el 16 % y Andalucía el 13 %.

Tramos con mayor nivel de riesgo de España. (Fuente: Informe EuroRAP 2006)
Hay que recordar que en 2005 se produjeron 42.624 accidentes en carretera, lo que supuso el 47 % del total de los ocurridos en nuestro país, pero con un porcentaje que alcanzó el 82 % de las víctimas mortales, frente al 18 % que se produjeron en zona urbana. Del total de accidentes en carretera, 3.311 se produjeron en autopistas (219 fallecidos), en autovía 7.854 accidentes (633 fallecidos). Las dos vías suman el 17 % de los fallecidos en carretera, frente al 83 % de fallecidos en vías convencionales.

Los tramos más peligrosos de las carreteras españolas

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha elaborado a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Fomento una lista con los 150 tramos más peligrosos de 60 carreteras de la Red de Carreteras del Estado. El más peligroso está situado en el Km. 415 de la N-630, a su paso Béjar (Salamanca), y su índice de peligrosidad supera en más de 120 veces la media nacional.

De los 150 tramos con más peligro, sólo 6 están señalizados como “punto negro” y la DGT tan sólo han ubicado 14 radares fijos de los cerca de 600 que tiene desplegados por toda España. Para elaborar el informe se han analizado los accidentes con víctimas ocurridos en el periodo (2006-2010) en los 25.835 kms. de carreteras que componen la Red del estado, por los que discurre más del 50 % del tráfico total que circula por España.

En el año 2010 se registraron en España un 35 % menos de víctimas de accidentes de tráfico que veinticinco años antes. En 1985 la cifra alcanzaba los 131.703 heridos y muertos. Durante todos estos años se ha venido señalado al factor humano como causa casi exclusiva de los accidentes, dejando a un lado la incidencia que podían tener las infraestructuras en la producción de los accidentes. Sin embargo, para la organización de defensa de los conductores AEA, que ha elaborado un “Informe acerca de las carreteras más peligrosas de España” , el estado de las carreteras juega un papel fundamental en la seguridad vial de cualquier país y fija en torno al 47 % los accidentes de tráfico en los que el estado de las infraestructuras aparece como factor concurrente.

En dicho informe se indica que “en el periodo 2006-2010 el Índice de Peligrosidad medio de la Red de Carreteras del Estado se ha reducido por cuatro”, y se señala como causa eficiente y principal de esa mejora “el estado de las infraestructuras y no el permiso por puntos o las medidas sancionadoras, como algunos han pretendido hacer creer”.

Puntos negros en las carreteras

“Sin embargo –continúa AEA en su informe- todavía hay en las carreteras españolas demasiados “puntos negros” que es necesario corregir. Y si bien los recortes presupuestarios pueden retrasar la necesaria actuación en esas infraestructuras, es importante al menos que los conductores sepan dónde están para tomar las debidas precauciones, puesto que en los cinco últimos años (2006-2010) en ciento cincuenta kilómetros de nuestra red de carreteras se han contabilizado más de 2.000 víctimas. Tramos que, en su mayoría, ni están señalizados como Tramos de Concentración de Accidentes, ni la DGT ha colocado un radar”.

Tramos peligrosos sin señalizar y sin radar

Por esa razón AEA -a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Fomento de las carreteras a su cargo- ha elaborado una lista con las carreteras más peligrosas de España, teniendo en cuenta su Índice de Peligrosidad medio en los últimos cinco años (2006-2010) y el grado de coincidencia con los radares de Tráfico, así como la existencia de señalización que advierta del “punto negro” , al objeto de que tenga la máxima difusión entre los conductores y puedan evitarse al máximo futuros accidentes.

¿Cómo se han seleccionado los tramos más peligrosos?
A finales de 2011 la red de carreteras de España tenía 165.907 kms., de los cuales 25.835 kms. estaban gestionados por la Administración Central y soportaban aproximadamente el 50 % del tráfico total de nuestro país; 71.853 kms. dependían de las Comunidades Autónomas (con el 42 % del tráfico) y 68.219 kms. de las Diputaciones y Cabildos (con el 6 %). Además, existían otros cerca 380.000 kms. de carreteras interurbanas gestionadas por los Ayuntamientos y otros organismos que acogían el 2 % restante de los movimientos circulatorios, a los que había que añadir un vasto entramado de viarios y servidumbres que dan servicio a los 8.000 kms. de costa y los 130.000 kms. de riberas fluviales.

De la totalidad de la red, 16.205 kms. son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, libres y autovías), por lo que España es en la actualidad el país de Europa con mayor longitud de este tipo de vías, siendo Alemania el segundo con cerca de 13.000 kms.

En la selección de los tramos más peligrosos de España sólo se han tenido en cuenta los 25.835 kms. de carreteras que componen la Red de Carreteras del Estado (RCE) por cuanto por estas vías discurre más del 50 % del total del tráfico que circula por España y respecto a su peligrosidad sólo se ha tenido en consideración aquellos tramos de carreteras cuyo Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años fuera igual o superior a 100 (el IP medio en las carreteras españolas en 2010 fue de 11), y en el caso de autopistas de peaje, por su menor accidentalidad, que tuvieran un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años superior a 30 (el IP medio en las autopistas de peaje españolas en 2010 fue de 7,8).

El resultado han sido los 150 tramos localizados en 60 carreteras, autovías y autopistas de la Red de Carreteras del Estado, localizadas en 38 provincias españolas cuya difusión, AEA considera, puede contribuir a evitar una gran número de accidentes.

Los 150 tramos de carretera más peligrosos
Nº COMUNIDAD PROVINCIA CTRA. PKM. TIPO

1 CASTILLA Y LEON SALAMANCA N-630 415 Convencional

2 C. VALENCIANA CASTELLON N-234 59 Convencional

3 C. VALENCIANA CASTELLON N-234 60 Convencional

4 CASTILLA-LA MANCHA ALBACETE N-430 594 Convencional

5 ANDALUCIA GRANADA N-323 173 Convencional

6 ASTURIAS ASTURIAS N-632 56 Convencional

7 ASTURIAS ASTURIAS N-632 57 Convencional

8 CASTILLA Y LEON SALAMANCA N-630 418 Convencional

9 CASTILLA Y LEON SALAMANCA N-630 407 Convencional

10 EXTREMADURA CACERES N-630 512 Convencional

11 CASTILLA Y LEON SALAMANCA N-630 414 Convencional

12 CASTILLA-LA MANCHA GUADALAJARA N-204 16 Convencional

13 ANDALUCIA HUELVA N-435 142 Convencional

14 ASTURIAS ASTURIAS N-632 60 Convencional

15 ANDALUCIA HUELVA N-435 130 Convencional

16 ANDALUCIA HUELVA N-435 120 Convencional

17 ANDALUCIA HUELVA N-435 119 Convencional

18 GALICIA LUGO N-540 24 Convencional

19 CATALUÑA LLEIDA N-141 7 Convencional

20 LA RIOJA LA RIOJA N-111 281 Convencional

21 CASTILLA Y LEON AVILA N-110 317 Convencional

22 CASTILLA Y LEON PALENCIA N-120 216 Convencional

23 CASTILLA Y LEON AVILA N-502 36 Convencional

24 ASTURIAS ASTURIAS N-632 55 Convencional

25 ARAGON TERUEL N-420 771 Convencional

26 CASTILLA Y LEON BURGOS N-120 123 Convencional

27 C. VALENCIANA VALENCIA N-322 433 Convencional

28 CASTILLA-LA MANCHA CUENCA N-320 181 Convencional

29 CATALUäA BARCELONA N-2 586 Convencional

30 C. VALENCIANA VALENCIA N-330 145 Convencional

31 EXTREMADURA CACERES N-110 368 Convencional

32 CASTILLA Y LEON SEGOVIA SG-20 0 Convencional

33 CATALUÑA LLEIDA N-141 6 Convencional

34 CASTILLA Y LEON LEON N-621 84 Convencional

35 CASTILLA Y LEON ZAMORA N-525 104 Convencional

36 CASTILLA-LA MANCHA GUADALAJARA N-204 7 Convencional

37 ANDALUCIA HUELVA N-630 745 Convencional

38 ANDALUCIA HUELVA N-435 127 Convencional

39 ANDALUCIA ALMERIA N-340 426 Convencional

40 GALICIA PONTEVEDRA N-525 282 Convencional

41 ANDALUCIA GRANADA N-432 404 Convencional

42 CASTILLA Y LEON LEON N-536 1 Convencional

43 LA RIOJA LA RIOJA N-232 30 Convencional

44 C. VALENCIANA VALENCIA N-330 271 Convencional

45 CASTILLA Y LEON SALAMANCA N-620 328 Convencional

46 GALICIA PONTEVEDRA A-55 12 AUTOVIA

47 CANTABRIA CANTABRIA N-611 157 Convencional

48 CASTILLA-LA MANCHA CIUDAD REAL N-310 72 Convencional

49 ASTURIAS ASTURIAS N-632 12 Convencional

50 LA RIOJA LA RIOJA N-111 292 Convencional

51 CASTILLA Y LEON AVILA N-501 15 Convencional

52 CATALUäA LLEIDA N-260 345 Convencional

53 C. VALENCIANA VALENCIA N-330 262A Convencional

54 ARAGON HUESCA N-230 42 Convencional

55 EXTREMADURA CACERES N-630 523 Convencional

56 ANDALUCIA HUELVA N-435 128 Convencional

57 ASTURIAS ASTURIAS N-625 136 Convencional

58 ANDALUCIA SEVILLA N-630 775 AUTOVIA

59 CASTILLA-LA MANCHA ALBACETE N-322 290 Convencional

60 CASTILLA Y LEON AVILA N-502 34 Convencional

61 ASTURIAS ASTURIAS N-632 37 Convencional

62 CASTILLA-LA MANCHA GUADALAJARA N-320 233A Convencional

63 EXTREMADURA CACERES N-110 367 Convencional

64 GALICIA PONTEVEDRA N-559 2 Convencional

65 ANDALUCIA HUELVA N-435 141 Convencional

66 ANDALUCIA ALMERIA N-340 427 Convencional

67 ASTURIAS ASTURIAS N-634 496 Convencional

68 CASTILLA-LA MANCHA CIUDAD REAL N-430 248 Convencional

69 ANDALUCIA CORDOBA N-502 338 Convencional

70 GALICIA PONTEVEDRA A-55 10 AUTOVIA

71 CASTILLA-LA MANCHA TOLEDO N-502 187 Convencional

72 CASTILLA Y LEON PALENCIA N-120 196 Convencional

73 CASTILLA-LA MANCHA CUENCA N-400 118 Convencional

74 C. VALENCIANA VALENCIA N-330 121 Convencional

75 ASTURIAS ASTURIAS N-632 34 Convencional

76 ANDALUCIA HUELVA N-435 147 Convencional

77 EXTREMADURA CACERES N-630 585 Convencional

78 ARAGON HUESCA N-123 18 Convencional

79 ANDALUCIA ALMERIA N-340 383 Convencional

80 ARAGON ZARAGOZA N-211 302 Convencional

81 ANDALUCIA HUELVA N-435 150 Convencional

82 CATALUÑA LLEIDA N-230 165 Convencional

83 CASTILLA-LA MANCHA CUENCA N-420 519 Convencional

84 CATALUÑA TARRAGONA N-340 1188 Convencional

85 CASTILLA Y LEON BURGOS N-627 50 Convencional

86 CASTILLA-LA MANCHA CUENCA N-420 451 Convencional

87 LA RIOJA LA RIOJA N-111 291 Convencional

88 CASTILLA Y LEON SORIA N-122 190 Convencional

89 ANDALUCIA HUELVA N-435 155 Convencional

90 ARAGON HUESCA N-330 668 Convencional

91 CASTILLA-LA MANCHA CUENCA N-310 198 Convencional

92 ASTURIAS ASTURIAS N-634 334 Convencional

93 CANTABRIA CANTABRIA N-611 143 Convencional

94 CASTILLA Y LEON BURGOS N-120 78 Convencional

95 CASTILLA Y LEON ZAMORA N-525 98 Convencional

96 CATALUäA LLEIDA N-260 194 Convencional

97 CATALUäA TARRAGONA N-420 845 Convencional

98 EXTREMADURA BADAJOZ N-435 39 Convencional

99 GALICIA PONTEVEDRA N-550 98 Convencional

100 CASTILLA Y LEON LEON N-6 342 Convencional

101 EXTREMADURA CACERES N-110 371 Convencional

102 CATALUäA LLEIDA N-230 126 Convencional

103 CASTILLA-LA MANCHA TOLEDO N-401 147 Convencional

104 CASTILLA Y LEON LEON N-6 340 Convencional

105 C. VALENCIANA ALICANTE N-325 17 Convencional

106 CASTILLA Y LEON PALENCIA N-622 87 Convencional

107 ANDALUCIA CORDOBA N-432 310 Convencional

108 ANDALUCIA HUELVA N-433 152 Convencional

109 CASTILLA-LA MANCHA GUADALAJARA N-204 40 Convencional

110 CASTILLA Y LEON LEON N-536 24 Convencional

111 CANTABRIA CANTABRIA N-611 147 Convencional

112 ANDALUCIA SEVILLA N-630 792 AUTOVIA

113 ANDALUCIA HUELVA N-433 141 Convencional

114 ASTURIAS ASTURIAS AP-66 71 Autop. Peaje

115 C. VALENCIANA VALENCIA AP-7 527 Autop. Peaje

116 C. VALENCIANA VALENCIA AP-7 479 Autop. Peaje

117 CASTILLA-LA MANCHA TOLEDO AP-41 11 Autop. Peaje

118 PAIS VASCO ALAVA AP-68 36 Autop. Peaje

119 CASTILLA Y LEON LEON AP-66 102 Autop. Peaje

120 CATALUÑA TARRAGONA AP-7 337 Autop. Peaje

121 LA RIOJA LA RIOJA AP-68 153 Autop. Peaje

122 MADRID MADRID R-2 21 Autop. Peaje

123 CATALUÑA BARCELONA AP-7 161 Autop. Peaje

124 CATALUÑA BARCELONA AP-7 171 Autop. Peaje

125 CASTILLA-LA MANCHA TOLEDO AP-36 50 Autop. Peaje

126 CASTILLA Y LEON LEON AP-66 105 Autop. Peaje

127 CASTILLA Y LEON LEON AP-66 106 Autop. Peaje

128 PAIS VASCO ALAVA AP-68 34 Autop. Peaje

129 LA RIOJA LA RIOJA AP-68 79 Autop. Peaje

130 CASTILLA Y LEON LEON AP-66 107 Autop. Peaje

131 CASTILLA-LA MANCHA TOLEDO R-4 52 Autop. Peaje

132 ANDALUCIA MALAGA AP-7 157 Autop. Peaje

133 C. VALENCIANA VALENCIA AP-7 541 Autop. Peaje

134 GALICIA PONTEVEDRA AP-53 33 Autop. Peaje

135 LA RIOJA LA RIOJA AP-68 89 Autop. Peaje

136 GALICIA A CORUÑA AP-9F 2 Autop. Peaje

137 C. VALENCIANA VALENCIA AP-7 568 Autop. Peaje

138 C. VALENCIANA ALICANTE AP-7 676 Autop. Peaje

139 ASTURIAS ASTURIAS AP-66 69 Autop. Peaje

140 ASTURIAS ASTURIAS AP-66 74 Autop. Peaje

141 ASTURIAS ASTURIAS AP-66 75 Autop. Peaje

142 LA RIOJA LA RIOJA AP-68 145 Autop. Peaje

143 C. VALENCIANA CASTELLON AP-7 370 Autop. Peaje

144 CATALUÑA BARCELONA AP-7 147 Autop. Peaje

145 CATALUÑA BARCELONA AP-7 162 Autop. Peaje

146 MADRID MADRID M-12 3 Autop. Peaje

147 C. VALENCIANA VALENCIA AP-7 585 Autop. Peaje

148 LEON LEON AP-71 9 Autop. Peaje

149 LA RIOJA LA RIOJA AP-68 100 Autop. Peaje

150 LA RIOJA LA RIOJA AP-68 104 Autop. Peaje

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