El mantenimiento de un coche diésel o gasolina es un 50 % más caro que el de un híbrido
El mantenimiento de un coche híbrido puede ser hasta un 50 % inferior al de vehículos de gasolina y diésel, según datos de Audatex del informe ‘Vehículo y ahorro según motorización’. Audatex ha analizado los casos del Toyota Auris Híbrido (que representó el 22 % de las ventas de híbridos en España en 2012) y del utilitario Yaris Híbrido, puesto que ambos disponen de versiones Gasolina, Diésel e Híbrido.
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Coste total de mantenimiento de un coche
Las conclusiones obtenidas de dicho análisis muestran que en un período de 8 años ó 120.000 kilómetros recorridos (kilometraje anual medio de 15.000 kms), el coste de mantenimiento total (incluyendo mantenimiento preventivo, correctivo y remplazo de neumáticos) de las diferentes versiones queda de la siguiente forma:
Correctivos + preventivos + neumáticos por motorización
| Tipo Motor | Coste Total Toyota Yaris** | Coste Total Toyota Auris** |
| Diésel | 4.602,9 | 5.420,8 |
| Gasolina | 4.294,1 | 3.982,5 |
| Híbrido | 2.509,1 | 2.586,9 |
Cifras en euros.
Si se toma como base la motorización Diesel, la motorización híbrida equivalente resulta hasta un 52 % más económica de mantener.
En el caso de otro vehículo de una gama superior con motorizaciones diésel e híbrida como es el Lexus IS en sus dos versiones, para la versión IS 220D diésel de 177 CV, el coste medio de mantenimiento anual a los 8 años sería de 874,6 €; mientras que en el caso del híbrido IS 300h de 223 CV, esta cifra se reduce hasta los 619,8 € al año, un 29 % menos.
Coste medio anual de mantenimientos correctivos + preventivos + neumáticos por motorización
| Tipo Motor | Coste Medio Anual Lexus IS** |
| Diesel 177 CV | 874,6 |
| Híbrido 223 CV | 619,8 |
Cifras en euros.
Los sistemas híbridos “Full Hybrid” son más económicos de mantener puesto que en comparación con una motorización tradicional, prescinden de algunos elementos cuyo mantenimiento implica su remplazo con el uso, por ejemplo, embrague, alternador, motor de arranque y correa de distribución. Adicionalmente, la recuperación de energía en el sistema de frenos regenerativo implica que el desgaste de las pastillas y discos de freno es menor que en una motorización convencional.
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